GBT 77261-1998 铰接式客车机械连接装置 术语

  本标准保留了原标准大部分的内容,只取消了1.2标题的内容,增加了伸缩篷、中间框架、梭梁、篷杆和车尾外摆值术语,对原标准大部分术语的定义作了不同程度的修改,对部分英语术语作了修改,把原标准第4章改为附录A(提示的附录)

  下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

  在球铰式机械连接装置中,能满足主车1)和副车2)可靠的连接功能,并且有三个转动自由度的机构。它主要由球头销、球形衬套及支座等零件组成。

  铰接式客车在直线或转向行驶,均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于主、副车厢相对夹角的等分位置上的机构。它由等分元件(如等分弹簧或等分杆、叉形杆等)、中间支承横梁、球销或圆柱销及平衡吊臂等组成。

  用以限制主车和副车之间的最大相对水平转角,以保证其他机构(加密封机构等)免受损伤的机构。它由限位元件或再加装限位报警装置等组成。

  当牵引连接机构万一失去连接功能,仍能保证主车和副车不脱开,以保障乘客和车辆安全的机构。

  使主车和副车之间连接成密封通道,用以防水、防尘的机构。它由伸缩篷、中间框架组成。

  在铰接式客车中能满足主副车相对运动的软篷(参照GB/T12484中5.97条)。

  在铰接式客车中位于铰接部分中间,保持车身外形并调节伸缩篷角位移的构件(参照GB/T12484中5.98条)。

  位于中间框架底部,并受等分机构约束而使其始终处于转角平分线上的横梁(参照GB/T12484中5.99条)。

  位于中间框架两侧,主要承受伸缩篷重力的“┌┐”形构件(参照GB/T12484中5.100条)。

  在通过球心且平行于支承平面的平面内,以通过球心的主车纵向水平线为基准,副车绕球头销轴线横向扭转角()crosswiseangle()

  在通过球心且垂直于支承平面的横向平面内,以过球心且垂直于主车支承平面的中心线为基准,副车绕过球心的纵向中心线纵向折角()lengthwiseangle()

  在通过球心且垂直于主车中支承平面的中心线为基准,副车绕过球心的横向中心回转所形成的角度(图3)。

  当客车在直行状态下,画出沿车身外侧在车辆支承(X)平面的投影线,然后将前轮偏转到相当于转弯直径为24m的角度,再握定方向盘低速起步,车尾最外点轨迹对投影线)。

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